做东南亚市场的出口商都知道，菲律宾是中国汽车品牌近几年进展最快的市场之一。从本地媒体的销量数据和经销商的反馈来看，好几个中国品牌已经在当地站稳了脚跟，不是靠补贴撑着，是真的在跑量。
五菱和MG是目前销量最稳的两个品牌
五菱在菲律宾的成功很大程度上靠的是Almaz和Air EV这两款车。Air EV是一款小型纯电动车，价格亲民，正好切中了菲律宾城市通勤市场的需求——马尼拉的交通状况让日常短途出行是主要用车场景，小电动车的实用性被充分验证了。五菱在当地有完整的经销商网络和售后体系，这是很多中国品牌做不到的事。
MG（名爵）严格来说是上汽旗下的英国品牌，但产品由上汽制造，在菲律宾消费者眼中属于中国或"有中国背景"的品牌。MG ZS、MG 5等车型凭借偏低的定价和不错的配置，在菲律宾中档SUV和轿车市场有持续销量。MG在东南亚整体的品牌建设投入较多，菲律宾市场的认知度已经相当成熟。
比亚迪的市场渗透率在快速提升
比亚迪进入菲律宾市场的时间相对较晚，但推进速度很快。**Atto 3（元PLUS）**是当前在菲律宾销售最活跃的比亚迪车型，作为中型纯电SUV，价格段对当地有一定购买力的消费者来说有吸引力。比亚迪在菲律宾通过本地经销商合作伙伴布局，售后网络在快速扩展中。
海豚（Dolphin）这款小型电动轿车也在菲律宾市场开始有实质性的销量，价格段更亲民，适合首次购买电动车的用户。比亚迪品牌在菲律宾目前处于上升通道，长期来看可能成为销量最高的中国电动品牌之一。
奇瑞和长城也在稳步布局
奇瑞在菲律宾以Tiggo系列SUV为主力，Tiggo 7 Pro和Tiggo 8等车型定位清晰，主打性价比，在当地的经销商网络有一定历史。奇瑞属于菲律宾市场认知度较早建立的中国品牌，尽管不是市场份额最大的，但有稳定的保有量和复购群体。
长城旗下的坦克品牌在菲律宾富裕群体和越野爱好者中开始有口碑，坦克300在当地算是比较有辨识度的中国SUV产品。总体来看，长城在菲律宾的布局步调不快，但方向是走中高端市场。
对出口商的实际参考意义
菲律宾市场的规律比较清晰：价格带在中低档、定位实用、有稳定售后体系的品牌跑量最稳；超豪华或小众品牌在市场容量有限的菲律宾很难形成规模销量。
对于做二手车出口的同行来说，菲律宾买家对五菱、MG、比亚迪这几个品牌的接受度较高，二手流通也相对顺畅。做批量出口时，选择在菲律宾已有市场认知度的品牌，比推一个当地消费者完全陌生的牌子要省力得多。
如果你在测算某个品牌出口菲律宾的可行性，先查一下这个品牌在当地是否已有授权经销体系，售后有没有保障，这两个问题的答案基本决定了出货后客户的满意度。